第一代ABS 合金鋁管以鋁代鋼 按鋁合金合金鋁管的性能及其生產(chǎn)工藝分的第一代用的常規(guī)變形鋁合金，冷軋帶坯是用鑄錠-熱軋法生產(chǎn)的現(xiàn)在全球已建成與2017年上半年可建成的企業(yè)與車間共計(jì)27個(gè)，都屬第一代；第二代用的合金是美國(guó)鋁業(yè)公司新近發(fā)明的冷軋用的帶坯是用美國(guó)鋁業(yè)公司創(chuàng)新的圣安東尼奧小軋機(jī)法TMSanAntonioMicroMillTMFlowPath生產(chǎn)的這是一種嶄新的工藝，合金的牌號(hào)與成分尚未見媒體報(bào)道，還有用哈茲雷特法生產(chǎn)的Hazellet與用特殊合金公司法（SpecialAlloi生產(chǎn)的帶坯也把其歸為第二代，哈茲雷特法生產(chǎn)的合金為傳統(tǒng)的變形鋁合金，特殊合金公司法用的合金很可能也是常規(guī)的傳統(tǒng)合金，因?yàn)閯?chuàng)造一個(gè)性能大幅度改善的有里程碑意義的合金并非輕而易舉。ABS分為兩種：內(nèi)板與外板。對(duì)外板的性能要求高，生產(chǎn)難度大。常規(guī)ABS合金合金鋁管的典型代表有：2002-T421187-T42036-T42037-T42038-T45182-O6009-T46010-T46015-T4601661115754等。此外，還有一些公司開發(fā)的有一定特性的合金，如法國(guó)的AlMg5483合金，日本神戶鋼鐵公司的GC45GZ45GC150GV10X660德國(guó)的AMg3等。科學(xué)工作者早已做過試驗(yàn)，若汽車整車凈質(zhì)量降低10%燃油效率可提高6%~8%汽車整車質(zhì)量每減少100kg百公里油耗可降低0.3L~0.6L當(dāng)今，節(jié)能減排是全球性的任務(wù)，而汽車又是現(xiàn)代生活中不可或缺的必需品，因此汽車輕量化已成為當(dāng)下世界汽車發(fā)展潮流。目前，中國(guó)汽車的平均能耗為7.5L/100km左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家的還有一定差距，國(guó)家規(guī)劃的目標(biāo)是2020年要達(dá)到4.5L/100km與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)等同，并超過美國(guó)定下的標(biāo)準(zhǔn)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須加快汽車輕量化。歐洲汽車制造企業(yè)正在推進(jìn)“超輕型汽車工程”美國(guó)在汽車鋁化方面取得了跨越式進(jìn)展，目標(biāo)是現(xiàn)有價(jià)格的基礎(chǔ)上，將車的質(zhì)量降低30%鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，1960年美國(guó)乘用車（car平均用鋁量28.6kg1999年上升到109kg2015年達(dá)到約160kg2025年估計(jì)可達(dá)到205kg以上。1994年德國(guó)奧迪汽車公司生產(chǎn)的AudiA 8奧迪A8車身內(nèi)架（AudiSpaceFrame,第一代ABS筆者將到2016年為止的ABS分為兩代。A SF與覆蓋件全是用美國(guó)鋁業(yè)公司（Alcoa擠壓鋁材與薄板材制造的開全鋁乘人轎車的先河。目前的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造中以鋁代鋼，可使汽車質(zhì)量下降30%~40%如果用第二代鋁合金，則減重效果尤為卓著。鋁現(xiàn)在已成為汽車制造中用量?jī)H次于鋼材和鑄鐵的材料，而在全鋁乘人汽車中，鋁的用量已上升到第二位。2015年全世界汽車制造業(yè)鋁的消費(fèi)量約19500kt含再生鋁）其中ABSAuto-Body-Sheet汽車車身薄板）消費(fèi)約1850kt而中國(guó)的用量只不過32kt而且85%進(jìn)口與外資企業(yè)生產(chǎn)的據(jù)預(yù)測(cè)，2025年全世界對(duì)ABS需求量有可能達(dá)到12000kt其中中國(guó)的需求量約3500kt。