鋁管成為時(shí)速200-250公里的列車(chē)首選材料

 縱觀當(dāng)下城市及城市間的軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，軌道交通車(chē)輛需求的猛增。但同時(shí)能源緊張、環(huán)境惡化等問(wèn)題的存在也對(duì)軌道交通車(chē)輛的發(fā)展提出了更高的要求。而鋁及鋁管材由于其質(zhì)量輕、成型性優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。尤其在歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家，鋁及鋁材在交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)的應(yīng)用持續(xù)增加，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

盡管近年來(lái)我國(guó)鋁管及鋁材在交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)的應(yīng)用上也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但與歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國(guó)軌道交通用鋁材還有一定的發(fā)展空間。一、中國(guó)步入高鐵時(shí)代，動(dòng)車(chē)組鋁材需求增加隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，人員流動(dòng)日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來(lái)區(qū)域發(fā)展的重要推動(dòng)力，國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年10月底，中國(guó)已投入營(yíng)運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)7431公里，長(zhǎng)度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時(shí)速200-250公里的列車(chē)而進(jìn)行升級(jí)的現(xiàn)有軌道。

2020年，我國(guó)將建設(shè)規(guī)劃建成“四縱四橫”城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。蓄勢(shì)待發(fā)的中國(guó)高鐵前途光明，中國(guó)步入了高鐵時(shí)代。除了國(guó)內(nèi)，中國(guó)的高速鐵路也在向國(guó)外延伸。北京交通大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾表示：中國(guó)計(jì)劃將在國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個(gè)國(guó)家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來(lái)了對(duì)動(dòng)車(chē)組的需求。目前中國(guó)鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車(chē)組采用的CRHICRH2CRH3CRH5四種類型中，除CRHI型車(chē)體采用的不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車(chē)組車(chē)體均為鋁管材質(zhì)。而由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時(shí)速250公里以上的高速列車(chē)必須采用鋁管材質(zhì)。隨著城際客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國(guó)外的不斷延伸，動(dòng)車(chē)組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國(guó)高鐵、動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)高鐵已經(jīng)走出了國(guó)門(mén)，承接世界高鐵工程。中國(guó)鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國(guó)GE公司等簽署了合作備忘錄。中國(guó)動(dòng)車(chē)也出口到澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國(guó)。

                 相信未來(lái)隨著中國(guó)高鐵及動(dòng)車(chē)技術(shù)向國(guó)外的輸出，動(dòng)車(chē)組鋁管的需求也將不斷上升。

本文來(lái)自：鋁管價(jià)格表 http://isallab.com/